by Námořní státy ve čtvrtek dokončily plán na snížení emisí z lodního průmyslu na čistou nulu do roku 2050, ale odborníci varují, že dohoda zdaleka nedosahuje toho, co je potřeba k zabránění klimatickým katastrofám.
Očekává se, že vyjednavači na zasedání Mezinárodní námořní organizace OSN v Londýně, které je považováno za klíč k omezení globálního oteplování na 1,5 stupně Celsia (2,7 stupně Fahrenheita) od předindustriálních dob, se v pátek formálně dohodnou na tom, že emise z lodní dopravy dosáhnou čisté nuly „do nebo kolem roku 2050, spíše než stanovit datum jako pevný termín.
Návrh plánu také požaduje, aby se emise z lodní dopravy snížily alespoň o 20 %, ale cílem je dosáhnout 30 % do roku 2030 a alespoň 70 %, ale do roku 2040 usilovat o 80 % navzdory tlaku tichomořských zemí na ambicióznější cíle. Odborníci odhadují, že průmysl potřebuje snížit emise o 45 % do roku 2030 a dosáhnout čisté nuly do roku 2050, aby zůstal na cestě s teplotním cílem 1,5 °C.
Ekologové tvrdí, že návrh plánu by viděl, že lodní průmysl bude do roku 2031 využívat svůj uhlíkový rozpočet – výpočet toho, kolik oxidu uhličitého mohou různá průmyslová odvětví a země vypustit, než budou překročeny limity globálního oteplování.
“Rozhovory o klimatu tento týden byly jako přestavování lehátek na potápějící se lodi,” řekl Faig Abbasov z Bruselské nevládní ekologické nevládní organizace Transport and Environment, která je součástí setkání v Londýně.
„OSN měla šanci stanovit jasnou a jednoznačnou trajektorii k dosažení cíle 1,5 °C, ale zjistila jen matoucí fušer,“ řekl Abbasov.
Mezinárodní komora lodní dopravy, která zastupuje 80 % světové obchodní flotily, vyjádřila obavy z „nedostatku zaměření“ na to, jak dosáhnout cílů.
Skupina požaduje daň z emisí skleníkových plynů z průmyslu, která by povzbudila výrobce k investicím do alternativních paliv a pomohla rozvojovým zemím zaměřit se na plyny, které ohřívají planetu, chrlí lodě, i když ekologové tvrdí, že to bude mít malý účinek a oddálí přesun. z fosilních paliv.
„Očekáváme, že nová paliva, která bude používat většina lodního průmyslu, budou dvakrát, třikrát nebo čtyřikrát dražší než topný olej, který používáme dnes,“ řekl Simon Bennett, náměstek ministra. – generál skupiny. “Takže to, co musíme udělat, je vytvořit trh pro tato nová paliva.”
Možnosti sahají od metanolu, čpavku, vodíku, udržitelných biopaliv a syntetických paliv až po technologie, jako je zachycování uhlíku, ale ty v současnosti nejsou škálovatelné.
“V lodním průmyslu nikdo neví, kterému koni couvat,” řekl Bennett. “Je to ještě dlouhá cesta, abychom věděli, která z těchto možností se ukáže jako nejschůdnější.”
Kromě některých experimentálních projektů podle něj neexistuje prakticky žádné palivo pro průmysl, které by nevypouštělo skleníkové plyny.
„Společnosti, které se chystají dodávat zařízení na snižování emisí, chtějí jasný signál, aby věděly, že je bezpečné do těchto technologií investovat. Proto je důležité mít pro rok 2030 ambiciózní cíle,“ řekl John Maggs, ředitel námořní politiky v Seas At Risk a předseda koalice Clean Shipping Coalition, který se setkání také účastnil.
“Jediným způsobem, jak odemknout tuto investici do čistých navigačních technologií, by bylo mít skutečně silný cíl pro rok 2030. Slabý cíl pro rok 2030 by byl rozhodně ztracenou příležitostí,” řekl.
Po přijetí plánu IMO by velké přístavní státy, jako jsou Spojené státy, Čína a Korea, mohly posunout věci kupředu stanovením ještě přísnějších limitů v rámci svých jurisdikcí, řekla Madeline Rose, vrchní ředitelka klimatu v advokátní skupině Pacific Environment.
“Jak vidíme u osobních a nákladních automobilů, když hlavní trhy stanoví pevné emisní normy, širší trh reaguje,” řekl Rose. „Řešení existují. Jde o vytváření politických podmínek, které nutí tento průmysl k investicím do těchto řešení, spíše než honbě za zisky na základě levných fosilních paliv.
Cíle jsou revidovány každých pět let, což podle odborníků znamená, že průmysl pravděpodobně významně přispěje ke globálnímu oteplování, než budou plány znovu revidovány v roce 2028. Předchozím cílem IMO bylo, aby lodní průmysl snížil své emise alespoň o polovinu. od roku 2008 do roku 2050.
Námořní doprava podle IMO v současnosti představuje téměř 3 % emisí skleníkových plynů.
Zpráva Evropského parlamentu varovala, že tento podíl by se mohl do roku 2050 výrazně zvýšit, pokud nebudou přijata opatření ke snížení závislosti odvětví na fosilních palivech.
Lodě přepravují přibližně 90 % veškerého zboží, s nímž se na světě obchoduje, a jsou hlavním zdrojem znečištění, protože každoročně vypouštějí přibližně jednu miliardu tun skleníkových plynů. To je zhruba stejné množství jako 243 uhelných elektráren. Asi 40 % všech produktů přepravovaných na lodích tvoří uhlí, ropa a plyn, které při spalování ohřívají atmosféru.
Studie University College London odhaduje, že každý rok zpoždění bude stát lodní průmysl dalších 100 miliard dolarů, aby se emise snížily na čistou nulu.
___
Arasu hlásil z indického Bengaluru. Courtney Bonnell v Londýně a John Flesher v Traverse City, Michigan, přispěli k této zprávě.
___
Sledujte zpravodajství AP o změně klimatu na https://apnews.com/hub/climate-and-environment
___
Pokrytí klimatu a životního prostředí Associated Press získává podporu od několika soukromých nadací. Více o klimatické iniciativě AP se dozvíte zde. Za veškerý obsah odpovídá výhradně AP.
