by BOSTON (AP) – Smrtící imploze ponorky Titan vyvolává otázky, zda plavidlo zkoumající trosky Titaniku bylo předurčeno k vlastní katastrofě kvůli jeho nekonvenčnímu designu a odmítnutí jeho tvůrce podrobit se bezpečnostním kontrolám podle průmyslového standardu.
Všech pět lidí na palubě Titanu zemřelo při havárii poblíž nejslavnějšího vraku světa, řekl ve čtvrtek kontradmirál americké pobřežní stráže John Mauger, čímž bylo ukončeno masivní mnohonárodní pátrání, které začalo v neděli, když loď ztratila kontakt se svou mateřskou lodí. v nelítostném severním Atlantiku.
Titan, který vlastní a provozuje společnost OceanGate Expeditions, začal vozit lidi na Titanic v roce 2021. Byl nabízen pro konstrukci, která zahrnovala trup z kompozitu z uhlíkových vláken, prodlouženou komoru pro posádku a cestující a monitorovací systém, který nepřetržitě hodnotí integritu trupu – odklon od tradičnějších konstrukcí, které zahrnovaly kulové trupy a celotitanovou konstrukci.
Kabina, kde lidé sedí ve většině ponorek, je kulovitá, řekl Chris Roman, profesor Graduate School of Oceanography University of Rhode Island, který na Titanu nebyl, ale provedl několik ponorů. hluboko v Alvinu, ponorce provozované společností lesy. Hole Oceanographic Institute v Massachusetts.
Koule má “dokonalý tvar”, protože tlak vody je vyvíjen rovnoměrně na všechny oblasti.
“Neexistují žádná ohniska stresu a neexistuje žádné zjevné místo, kde je stres vyšší než kdekoli jinde,” řekl.
Pro srovnání, komora Titanu měla větší, protáhlejší tvar trubky, řekl. Pokud věděl, byla loď jedním z největších ponorek v provozu.
Větší vnitřní objem Titanu o délce 22 stop (délka 6,7 metru) a 23 000 liber (10 432 kilogramů) – i když byl stále stísněný s maximálně pěti sedícími lidmi – znamenal, že byl pod větším vnějším tlakem.
Prodloužení prostoru kabiny v ponorce zvyšuje tlakové zatížení ve středních částech, což zvyšuje únavu a zatížení delaminací, řekl Jasper Graham-Jones, docent mechanického a námořního inženýrství na University of Plymouth ve Spojeném království.
Únava je podle něj jako ohýbání drátu tam a zpět, dokud se nezlomí. Delaminace, řekl, je jako štípání dřeva podél vlákna, což je snazší než řezání přes vlákno.
Navíc byl trup Titanu opakovaně namáhán během asi dvou desítek předchozích ponorů, řekl Graham-Jones.
Každý výlet by ve struktuře vytvořil drobné trhliny, řekl. “Mohlo by to být zpočátku malé a nezjistitelné, ale rychle by se stalo kritickým a způsobilo rychlý, nekontrolovatelný růst.”
Společnost OceanGate na svých webových stránkách propagovala konstrukci Titanu z uhlíkových vláken a titanu jako „lehčí a efektivnější pro mobilizaci než jiné ponorky pro hloubkové potápění“. Řekl také, že loď byla navržena tak, aby se ponořila čtyři kilometry (2,4 míle) “s pohodlnou bezpečnostní rezervou”, podle dokumentů podaných v dubnu u amerického okresního soudu ve Virginii, který dohlíží na případy Titanicu.
„Síla, hmotnost a vztlak, které z toho získáme, skutečně předčí jakýkoli jiný materiál,“ řekl v roce 2018 pro KOMO-TV technický ředitel OceanGate Tony Nissen.
Ale uhlíkové kompozity mají omezenou životnost, když jsou vystaveny nadměrnému zatížení nebo špatnému designu, což vede ke koncentraci napětí, řekl Graham-Jones.
„Ano, kompozity jsou extrémně pevné. Ano, kompozity jsou extrémně odolné. Ale máme problémy s kompozity a se skutečností, že kompozity selhávají trochu jiným způsobem než jiné materiály,“ řekl.
Většina ponorek je celá z titanu, řekl Graham-Jones.
Dokumenty navíc ukazují, že OceanGate byl varován, že způsob, jakým byla experimentální loď vyvinuta, by mohl představovat katastrofické bezpečnostní problémy.
David Lochridge, tehdejší ředitel námořních operací pro OceanGate, uvedl v soudním sporu z roku 2018, že testování a certifikace společnosti jsou nedostatečné a „vystaví cestující potenciálnímu extrémnímu nebezpečí v experimentální ponorce“.
Společnost Marine Technology Society, organizace oceánských inženýrů, technologů, politiků a pedagogů, také vyjádřila znepokojení v dopise z roku 2018 Stocktonu Rushovi, generálnímu řediteli OceanGate, který zemřel během poslední mise. Společnost uvedla, že je nezbytné, aby společnost podrobila prototyp Titan testům pod dohledem odborné třetí strany.
Společnost se obávala, že „současný experimentální přístup společnosti OceanGate by mohl vést k negativním výsledkům (od menších až po katastrofické), které by měly vážné důsledky pro každého v tomto odvětví,“ uvedl The New York Times.
Ačkoli Graham-Jones řekl, že standardním postupem ve strojírenství je hledání externích odborných znalostí, aby se zajistilo, že plavidla splňují nejvyšší průmyslové standardy, OceanGate se tomu často vyhýbal – místo toho se spoléhal na své vlastní testovací protokoly a normy.
V příspěvku na firemním blogu z roku 2019 OceanGate kritizoval certifikační proces třetí strany jako časově náročný a dusivý inovace.
“Upozornit externí subjekt na každou inovaci předtím, než bude testována v reálném světě, je v rozporu s rychlou inovací,” uvedl příspěvek.
Proslulý podvodní průzkumník Robert Ballard, který v roce 1985 poprvé lokalizoval vrak Titaniku, označil nedostatek vnější certifikace a klasifikace za „nevyvratitelný důkaz“ selhání lodi.
“Také jsme v těchto hloubkách provedli tisíce a tisíce ponorů s jinými zeměmi a nikdy jsme neměli žádný incident,” řekl v pátek v pořadu “Good Morning America” stanice ABC.
Režisér “Titanic” James Cameron, který provedl několik náletů na Titanic, řekl, že existuje několik možných důvodů pro zničení ponorky, ale nejpravděpodobnější bylo selhání trupu.
„Otázkou je, bylo to primární selhání nebo sekundární selhání něčeho jiného, co se děje?“ řekl v pátek Good Morning America. “A já sázím na kompozit, protože kompozity nepoužíváte pro lodě, které jsou pod vnějším tlakem.”
