by Tři cestující na lince Hawaiian Airlines do Sydney byli minulý týden hospitalizováni poté, co let zažil silné turbulence. Fotografie pořízené těmi, kteří měli smůlu, že byli na palubě, ukazovaly rozbité stropní panely a houpající se kyslíkové masky a letadlo bylo po incidentu nuceno podstoupit „důkladnou prohlídku“.
V březnu 2023 skončilo sedm cestujících v nemocnici poté, co jejich let Lufthansy z Austinu do Frankfurtu zažil silné turbulence. Když se letadlo zřítilo, herec Matthew McConaughey, který byl na palubě se svou manželkou Camilou Alves, řekl, že dostal “pekelný strach”. Široko šířené video TikTok ukazuje podnosy, jídlo a lůžkoviny rozházené po kabině.
Ve stejném měsíci byli cestujícím v letadle Tui mířícím do Manchesteru z Tenerife údajně poskytnuta rada poté, co byli dopadeni v bouři Larissa a nuceni nouzově přistát v East Midlands. Mezitím v prosinci 2022 let z Phoenixu na Havaj prudce klesal poté, co bylo šest lidí vážně zraněno během dalšího záchvatu silných turbulencí.
I když jsou tyto incidenty extrémní a zranění související s turbulencemi jsou vzácná, hrbolaté jízdy mohou být na vzestupu. Podle projekcí vědců z University of Reading, vedených profesorem Paulem Williamsem, by se incidenty turbulence čistého vzduchu (náhlé a silné turbulence bez mraků nebo bouřek) mohly výrazně zvýšit v letech 2050-2080 kvůli sílící nestabilitě větru a zvětšujícím se kapsám. neklidného vzduchu způsobeného změnou klimatu.
Tento typ turbulence je nedetekovatelný radarem a incidenty “často nastávají neočekávaně”, vysvětluje meteorolog Jim Dale. “A turbulence ve vyšších nadmořských výškách se mohou vyskytovat na velkých plochách a je obtížné se jim vyhnout a/nebo se jim vyhnout.”
Ale i když se turbulence zvyšují, technologie se také zlepšují. Algoritmus vytvořený Williamsem k předpovídání síly turbulencí až 18 hodin předem je nyní mezi těmi, které používá americká Národní meteorologická služba ve svých předpovědích a také spolupracuje s Airbusem na tom, aby jeho letadla byla odolnější vůči budoucnosti.
„Byli v kontaktu s mnoha otázkami, na které se snažíme odpovědět,“ říká. „Vzhledem k velkým zpožděním v konstrukci letadel jsou letadla, která budou létat ve druhé polovině tohoto století, v současné době ve fázi návrhu. Musíme zajistit, aby schopnost odolávat mnohem větším turbulencím byla zabudována do konstrukčních norem. »
Existuje způsob, jak se vyhnout turbulencím?
Prozatím jsou některé lety rozhodně hrbolatější než jiné. Podle údajů z webu Turbli pro předpověď turbulencí, který analyzoval 150 000 tras, bylo osm z deseti nejturbulentnějších v roce 2022 lety v Japonsku.
„Turbulence má tři hlavní zdroje,“ vysvětluje tvůrce webu Ignacio Gallego-Marcos. “Jedna je z tryskových proudů, které jsou jako vysokorychlostní proudění vzduchu v horních vrstvách atmosféry. Jednou jsou horské vlny, takže tam, kde jsou Andy nebo Skalisté hory, generují turbulence. Druhým jsou bouřky: ty bývají nejsilnější v blízkosti rovník, tak se tam dá očekávat nějaká aktivita.V případě Japonska je tam silná jetstream aktivita a c t je také hornatá země.
Problémy mohou mít i jiné dobře projeté trasy. Transatlantické lety jsou známé tím, že zažívají záchvaty lehkých až středních turbulencí díky nepředvídatelnému počasí nad oceánem způsobenému silným tryskovým proudem. A pět nejhrbolatějších letů na krátké vzdálenosti v Evropě odlétá z Curychu podle údajů Turbli, možná proto, že překračují horská pásma.
Aby se předešlo nejnepředvídatelnějším povětrnostním podmínkám, někteří odborníci doporučují létat v noci nebo brzy ráno, kdy je méně pravděpodobné, že sluneční teplo ovlivní počasí. Gallego-Marcos je však skeptický. “To by mohl být případ bouřkové aktivity. Pokud jste byli během teplé fáze blízko rovníku, mohli byste očekávat další bouřky. Ale pro jetstream nebo horské vlny neexistuje žádný recept.”
Co mám dělat v případě turbulencí?
Jedním z řešení je zvolit letadlo, které lépe zvládá nerovnosti. Gallego-Marcos doporučuje pro méně hektické lety Boeing 787-9 a Airbus A340. „Musíte vzít v úvahu hmotnost dělenou plochou křídla – říká se tomu „naložení křídla“ a je to nejdůležitější faktor,“ říká. „Čím větší poměr, tím hladší let.
“I když velká letadla jako Airbus A380 a Boeing 747 váží hodně, ve skutečnosti mají velká křídla, takže je snáze otřesou turbulencemi než 787 a A340. A340 má největší zatížení větrem ze všech, ale 787 má pokročilejší systémy pro zvládnutí turbulencí, takže je to moje nejlepší volba, i když je těžké si mezi nimi vybrat.
Ať už přistanete v jakémkoli letadle, vyberte si sedadlo, kde jsou účinky turbulencí méně dramatické. Cestování uprostřed letadla (v blízkosti křídel a jeho těžiště) poskytuje méně hrbolatou jízdu, zatímco sedadlo vzadu bude nejhrbolatější.
„Dřív jsem se vyhýbala práci v zadní části letadla, protože to bylo nejhorší,“ říká Jane Hawkesová, která pracovala jako letuška, než se stala spotřebitelskou šampionkou. “Pokud jste někdo, kdo se pravděpodobně obává turbulencí, promluvte si s posádkou, když nastoupíte do letadla, a zjistěte, zda je někde, kde by vás mohl dostat dál.”
Existuje důvod, proč palubní personál říká cestujícím, aby měli také zapnuté bezpečnostní pásy: pokud turbulence udeří bez varování, je méně pravděpodobné, že se zraníte.
Ve stejném duchu a po nedávném incidentu s Lufthansou obnovila americká odborová organizace AFA (Asociace palubních průvodčích) svou výzvu k zákazu kojenců na klíně, protože věřila, že tato praxe je zvláště nebezpečná při silných turbulencích a že malé děti by na tom byly lépe. na bezpečnostní sedačce se správnými zádržnými prostředky.
Mohu požadovat kompenzaci za turbulence?
Určitě nedostanete žádné peníze jen proto, že váš let bude mít potíže. Pokud jste však zraněni a lze prokázat, že letecká společnost jednala nedbale, můžete podat žádost o osobní nehodu.
“Pokud nejste dostatečně důvtipní, abyste se posadili a připoutali se, můžete mít nárok na náhradu obecných a/nebo zvláštních škod podle Montrealské úmluvy, pokud jste zraněni,” říká Hawkes. “Kromě případů zpoždění, poškození nebo ztráty zavazadel Montrealská úmluva také zavádí odpovědnost leteckých společností v případě smrti nebo zranění cestujících.”
Mám právo se obávat?
Snažte se nebýt. Národní centrum pro výzkum atmosféry uvádí, že američtí piloti každoročně nahlásí přibližně 5 500 případů silných turbulencí. Toto číslo je nižší než lety provozované každý den americkými dopravci: 5 670 podle údajů FAA (Federal Aviation Authority).
Pokud jste nervózní pilot, Hawkes doporučuje „zeptejte se, abyste viděli kokpit [before the flight] a promluvte si s personálem pilotní kabiny. Odpoví na všechny vaše otázky. »
Zdůrazňuje školení, které piloti absolvují, aby zvládli všechny eventuality. „Jsou to neuvěřitelně dobře vyškolení profesionálové. Každých šest měsíců musí na letecký simulátor. Mají scénáře zahrnující turbulence a jak se s nimi vypořádají. Ani lékaři nejsou tolik testováni.
