by Lodní průmysl je pod rostoucím tlakem na drastické snížení emisí globálního oteplování z komínů na setkání v Londýně tento týden.
Námořní doprava vyprodukuje za rok tolik CO2 jako Německo, ale je to největší sektor na světě, který si neklade za cíl snížit emise na „nulu“.
Někteří delegáti summitu OSN to chtějí do roku 2050 a do roku 2030 snížit emise na polovinu.
Aktivisté říkají, že by to byla „klimatická dohoda desetiletí“, pokud by byla přijata.
Dosažení „čisté nuly“ by znamenalo, že všechny zbývající emise z lodní dopravy by byly kompenzovány aktivním odstraňováním skleníkových plynů z atmosféry.
Lodní průmysl, vlády a ekologické skupiny po léta bojovaly za to, aby lodní doprava zboží po moři byla zelenější.
Tato otázka byla jednoduše považována za příliš obtížnou na to, aby byla zahrnuta do pařížského klimatického paktu z roku 2015, aby se omezilo globální oteplování.
To je důležité, protože přibližně 90 % produktů a zboží spotřebovaného na světě cestuje lodí.
Tyto lodě často spalují vysoce znečišťující paliva, která přispívají až 3 % celosvětových emisí oxidu uhličitého, což je zhruba stejné množství jako německé nebo 243 uhelných elektráren.
To by se mohlo do poloviny tohoto století zvýšit až na 50 %, pokud nebudou přijata přísnější opatření, varovali odborníci.
Současné plány pro lodní průmysl požadují pouze snížení emisí do poloviny tohoto století, což je závazek, který podle vědců zdaleka nedosahuje Pařížské dohody o klimatu.
Tento týden se pod dohledem Mezinárodní námořní organizace OSN (IMO) sejdou delegáti ze 175 námořních zemí v Londýně, aby se pokusili dohodnout nový harmonogram úplné dekarbonizace jejich průmyslu.
Aktivisté chtějí vidět mnohem přísnější cíl, se snížením přibližně o polovinu do roku 2030 a novým čistým nulovým cílem pro rok 2050. Jiní chtějí jít ještě dále a dosáhnout úplné dekarbonizace posunuté do roku 2040.
„Pokud budou členské státy úspěšné, mohou zprovoznit odvětví lodní dopravy online, aby splnilo pařížské teplotní cíle, a podpořit investice do zelených technologií, které toto odvětví zcela promění,“ řekla Kerrlene Wills, ředitelka pro oceány a klima při OSN pro klima. Nadace.
Mnoho zemí je pro – a některé lodní společnosti chtějí také prosazovat čistší dopravní plány. Druhá největší kontejnerová přepravní společnost na světě, Maersk, zvolila býčí přístup a stanovila si vlastní cíl nulových emisí do roku 2040.
Předchozí pokusy o zvýšení klimatických ambicí v IMO narazily na řadu zemí, jako je Čína, Indie a Saúdská Arábie, které chtějí chránit své vlastní národní námořní zájmy.
Pozorovatelé tvrdí, že pokud se na londýnském setkání podaří odsouhlasit tyto nové cíle pro veškerou lodní dopravu, byl by to největší průlom v oblasti změny klimatu od pařížské dohody.
“Opravdu byste měli klimatickou dohodu nejen na rok, ale pravděpodobně na desetiletí,” řekl John Maggs z koalice Clean Shipping Coalition aktivistů, když hovořil s novináři.
V rámci širšího odvětví se uznává, že reforma je nutná, ale obává se, že nové cíle budou příliš obtížné a nákladné.
Nedávný výzkum však ukazuje, že snížení emisí lodní dopravy na polovinu během tohoto desetiletí by zvýšilo pouze asi 10 % celkových nákladů na provoz.
Minulý týden generální tajemník IMO Kitack Lim naléhal na delegáty „ke kompromisu a hledání řešení“, přičemž rok 2023 označil za „rok rozhodných opatření v oblasti klimatu“.
Jeho názor potvrdil Faig Abbasov z dopravních a ekologických aktivistů:
“Čekat na dekarbonizaci do roku 2050 je trochu jako čekat, až váš dům vyhoří, než zavoláte hasiče… je potřeba politická vůle; IMO musí buď zakročit, nebo odejít!”
