by Podle předběžné analýzy dráhy letu bude do roku 2040 do roku 2040 20 km pás země obklopující budoucí západní letiště v Sydney vystaven hladinám hluku podobným nebo hlasitějším než pračka nebo vysavač více než 100krát denně.
Navrhované letové trasy zveřejněné v úterý byly navrženy tak, aby se vyhnuly oblastem, které jsou v současné době nebo se očekává, že budou hustě osídlené v nadcházejících desetiletích, než letiště zahájí provoz na konci roku 2026.
Zdá se však, že model hodnocení hluku zveřejněný vládou ukazuje, že stávající předměstí jižně od Mount Druitt by mohla patřit mezi oblasti nejvíce zasažené hlukem z nového letiště.
Příbuzný: Návrh vzletové a přistávací dráhy letiště v Melbourne způsobuje mezi komunitami stres, říkají kritici
Zdá se, že modelování federální vlády ukazuje, že tato předměstí leží v úzkém pruhu země, který bude do roku 2033 každý den vystaven četným případům znečištění hlukem z pohybu letadel, neboli „hodně přes“ 70 decibelů venku a 60 db uvnitř. – dostatečně nahlas, aby narušil normální konverzaci.
Část South St Clair zažije do roku 2033 lety leteckých společností, které způsobí venkovní hluk nad 70 dB až 19krát denně. Hrstka postižených domácností zažije tyto události odsud v roce 2040 20 až 49krát denně.
Očekává se, že do roku 2033 zažije Luddenham Public School a okolní rezidenční nemovitosti každý den 10 až 19 letů leteckých společností, což způsobí zvuky dostatečně hlasité, aby narušily konverzace uvnitř.
Do roku 2040, kdy se provoz letiště výrazně zvýší, se oblast ovlivněná denním hlukem nad 70 dB rozšíří, ale zůstane z velké části omezena na úzký pruh země, který odráží orientaci trati.
Dokonce i do roku 2033 budou země nejblíže letišti zaznamenat hluk o nejméně 70 dB více než 100krát za den, přičemž méně zasažené oblasti jsou vystaveny těmto událostem pětkrát až dvacetkrát za den.
Zvýšení o 10 decibelů představuje zdvojnásobení vnímané hlasitosti zvuku, přičemž 0 db je prahem lidského sluchu, 50 db jako při mírném dešti a 70 v blízkosti pračky nebo vysavače.
Druhá brána v Sydney a první 24hodinové letiště pro cestující sníží tlak na letiště Kingsford Smith v Sydney, které podléhá zákazu vycházení a omezení pohybu kvůli blízkosti obytných oblastí.
Jediná přistávací dráha letiště Western Sydney Airport je navržena tak, aby naváděla odlétající a přilétající letadla způsobem, který minimalizuje dopady hluku na budoucí Bradfield CBD, který bude postaven na jihovýchod od letiště jako součást Aerotropolis.
Kromě stávajících pohybů na letišti a budoucího Aerotropolis jsou letové trasy letiště omezeny omezeným vzdušným prostorem letectva nad Glenbrookem v Blue Mountains, který brání letadlům odlétajícím ze severovýchodu okamžitě zatočit doleva.
Během dne se budou k letišti přibližovat a odlétat lety primárně ze západu a severu, s menším pohybem z východu a jihu, aby se ulehčila zátěž řízení letového provozu, které již musí nasměrovat letadla na letiště Mascot, Bankstown a Camden.
Během nocí se letadla z velké části vyhnou většině vnitrozemí Sydney a předměstím, bez definovaných letových tras jižně od Hornsby, severně od Cronully nebo východně od letiště.
Existují také nouzové letové trasy pro období se zvýšeným větrem, stejně jako pro období extrémního vedra, kdy hustota vzduchu klesá a některým letadlům trvá déle, než získají výšku.
Vláda spustila online nástroj, který umožňuje obyvatelům vidět potenciální dopady hluku a očekávané denní pohyby letadel související s jejich adresou, protože vyzývá komunitu, aby konzultovala.
Zatímco trasy letů zveřejněné v úterý jsou předběžné, Guardian Australia chápe, že existuje omezený prostor pro změnu navrhovaných tras kvůli geografii Sydney.
Příbuzný: Rex a Bonza požadují okamžitou revizi zákonů na letišti v Sydney, aby se zvýšila konkurence
Federální ministryně dopravy Catherine Kingová uvedla, že předběžné letové trasy byly vyvinuty na základě principů, které zahrnovaly „minimalizaci letů nad obytnými oblastmi a snížení dopadu na komunitu nočních letů“.
“Albánská vláda je odhodlána vyvážit potřeby komunity, životního prostředí, průmyslu a uživatelů rozšířeného vzdušného prostoru Greater Sydney a zároveň zachovat bezpečnost jako prioritu při navrhování letových tras WSI (Western Sydney International),” řekl King.
King řekl, že oddělení bude v nadcházejících měsících pořádat komunitní schůzky s informacemi a zpětnou vazbou v Western Sydney a Blue Mountains.
Předběžné letové trasy byly vyvinuty odbornou řídící skupinou, která zahrnovala ministerstvo infrastruktury a dopravy, AirServices Australia – vládní agentura odpovědná za řízení letového provozu – Úřad pro bezpečnost civilního letectví, ministerstvo obrany a provozovatel letiště, WSA Co.
Vláda koncem tohoto roku zveřejní návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí, který prověří hlukové, sociální a environmentální dopady navrhovaných letových tras. To bude vodítkem pro zvukovou izolaci a politiku získávání pozemků v okolních oblastech.
