by Po pětihodinovém zpoždění před potvrzením výsledku Grand Prix Rakouska se téměř všichni ve formuli 1 shodují na tom, že na Red Bull Ringu je třeba něco změnit, aby se předešlo další administrativní frašce ohledně kontrolních limitů trati.
Dlouhé zpoždění bylo zažehnuto pozávodním protestem Aston Martin, který tvrdil, že ne všichni jezdci byli penalizováni tak, jak měli v závodě být.
FIA poté musela prozkoumat 1200 potenciálních případů jezdců závodících mimo bílé čáry, kteří to nedokázali v reálném čase.
Nakonec bylo zasaženo 12 jezdců s celkovými penalizacemi 100 sekund. Není to poprvé, co se to na Red Bull Ringu stalo, ale vykresluje to F1 ve špatném světle a dává sportu další rébus k vyřešení.
Zde je několik potenciálních řešení, jak by se mohla změnit záludná závěrečná zatáčka pro příští rok.
hranice klobás
Příhodně pojmenované klobásové obrubníky v posledních letech přišly a odešly z F1. Jejich instalace mimo běžné obrubníky by vedla k vyšším trestům pro řidiče a možná by měla také odrazující účinek kvůli jejich opotřebení. Viděli jsme mnoho vozů poškozených v různé míře, zejména na této trati v roce 2019, kdy několikrát spadly koncové desky a klapky.
Týmy (a jezdci) mohou mít námitky proti těmto rádoby rozbitým vozům, zejména v dnešní době rozpočtových limitů, ale hlavním problémem je bezpečnost.
Klobásové chodníky, kromě toho, že jsou pro řidiče někdy bolestivé, byly faktory několika velkých nehod, zvláště pokud je úhel neobvyklý nebo nepříznivý. Snad nejpozoruhodnější byl Alex Peroni v Monze v F3 v roce 2019, když chodník poháněl jeho vůz vysokou rychlostí, vzduchem a směrem k bariérám a dobývání oplocení.
Štěrkovna – nebo řada štěrku
Jedním z důvodů, proč jsou pasti na štěrku umírajícím zvířetem na mnoha tratích, je to, že F1 sdílí některá místa s motocyklovými závody. Pasti na štěrk – i když v motocyklových závodech existují – jsou významným bezpečnostním problémem pro jezdce MotoGP, zvláště když jsou stěny tak blízko k zatáčce 10.
FIA znovu navrhla, aby byla na příští rok umístěna past na štěrk, aby se předešlo opakování toho, co jsme viděli v roce 2023. Celá past na štěrk by byla velkým odstrašujícím prostředkem, jezdci by ztratili čas a skončili by závod v nejhorší.
Christian Horner navrhl, aby se na vnější stranu chodníku přidal pruh štěrku místo plného štěrkového boxu, který by řidiče odradil.
“Myslím, že pruh štěrku nebo něco takového jako odstrašující prostředek, aby tam přejel.” Problém je, že je pro řidiče velmi špatně vidět. Bílou čáru auta nevidíte, děláte to jen hmatem,“ řekl. Horner také navrhl, že by měla existovat flexibilita vzhledem k tomu, že na trati je několik typů motoristických závodů.
Štěrkový pás by byl elegantním řešením a zároveň by potenciálně zmírnil bezpečnostní problémy s jízdními koly. Největším problémem by byly náklady, pokud by se rozhodlo, že motocykly by se měly jezdit na trati tak, jak jsou, a když auta jezdila, byla by přítomna forma štěrku. Nebo se prostě Red Bull Ring rozhodne jako prioritu vybrat kola nebo auta.
“virtuální štěrk”
High-tech řešením by byl „virtuální štěrk“, který navrhl bývalý pilot F1 Lucas Di Grassi. Zde by se senzory použily k určení, zda auto opustilo trať. Pokud ano, může za trest například na chvíli ztratit určitý výkon. Technologie existuje, aby to bylo možné, ale implementace a integrace do F1 by pravděpodobně byla dlouhodobějším řešením.
Trest za dlouhé kolo
Část problému s mnoha časovými penalizacemi je v tom, že kvůli nim je těžší závod sledovat. Někteří jezdci si mohou odpykat trest při své další zastávce v boxech, ale ne všichni jezdci po obdržení trestu zastaví, takže se trest připočítá k jejich konečnému závodnímu času. To vede ke zmatku, pokud jde o „skutečné“ pořadí, přičemž fanoušci musí počítat sami.
Kdyby byly v nedělním závodě zaznamenány všechny možné penalizace za čas, konečným výsledkem by byla rozmazaná šachovnicová vlajka. Menší opravou by bylo převzít vedení z motorek a udělit jezdcům „trest za dlouhé kolo“.
To znamená, že na určitém úseku trati musí řidič jet alternativní cestou, obvykle únikovou cestou na jedné straně, a poté se na trať znovu připojit, čímž ztrácí čas. Jedna z těchto sekcí už na Red Bull Ringu na vnější straně první zatáčky existuje, takže by to nebyl problém. Jde v podstatě o ruční „virtuální štěrkovnu“.
Tím by se alespoň zajistilo, že jakýkoli čas dohnaný širokým okruhem se ztratí ve větším množství, což působí jako odstrašující prostředek i jako levné řešení, které lze velmi rychle implementovat, čímž se zabrání zmatku v pořadí závodů a neohrožuje bezpečnost.
Zcela odstraňte hranice kolejí
V minulosti se na limity tratí opravdu nebralo zřetel. Byl tam štěrk, tráva nebo zábrana, která by řidiče tak či onak zastavila. Ale za poslední tři desetiletí jsme byli svědky zvýšení bezpečnosti a naštěstí i snížení počtu zranění a úmrtí. Svou roli sehrály asfaltové odtokové plochy.
Odstranění upozornění na limit na trati a souvisejících penalizací bylo jedním z návrhů Toto Wolff po závodě. “Odveďte je všechny a nechte je běžet nejrychlejší linii. To vždycky říkal Niki Lauda,” řekl.
To by samozřejmě bylo nejjednodušší řešení, ale nezamýšlené důsledky by mohly být přitažené za vlasy jinými způsoby. Vezměte si například tento závod IndyCar na okruhu Circuit of the Americas před několika lety.
Byl by to dobrý vzhled pro F1? Dalším problémem je, že moderní tratě F1 mají spoustu výběhových ploch a vy potenciálně vyzýváte řidiče, aby posouvali limity do extrémů, což může zanechat bezpečnost. Potřeboval by být nějak kontrolován, aby se zastavilo zneužívání. A pak se vrátíte tam, kde jste začali.
